Плюшки: бесплатный эвакуатор, бесплатная диагностика! (в случае ремонта)

Быстрая навигация: Общий форум по АКПП Outback | Outback с вариатором (CVT)

Посмотреть какие проблемы мы решали по Subaru (в виде примеров работ с описанием)

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Субару Аутбек в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику вариатора Аутбэк, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:


буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание CVT Outback (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки вариатор Субару Аутбек по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки вариатор Субару Аутбэк и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

Посмотреть какие проблемы мы решали по Subaru (в виде примеров работ с описанием)

Партнеры: Б/У АКПП >> | ATSG — НОВЫЕ АКПП >> | ВЫКУП АКПП >>

Как понять, что АКПП вышла из строя?

1. Признаки неисправности коробки-автомат
+

КПП - один из основных агрегатов в системе автомобиля. Если механика до боли проста в своем конструктиве, то автомат - узел куда сложнее. Любой вид коробок, в том числе и АКПП, берет на себя огромную нагрузку. Следствием становятся поломки. Прежде всего, они становятся следствием естественного износа, так как автоматическая коробка передач имеет определенный ресурс. Но на износ также воздействует ряд ситуаций, происходящих по вине автовладельца. Несвоевременное или некачественное техническое обслуживание, критические нагрузки, езда на холодном масле, экстремальный стиль вождения с резкими и частыми стартами и стопами. Все это неминуемо приводит к различного рода поломкам.

Каждый автовладелец, который хотя бы раз ремонтировал коробку передач, знает, насколько это может быть затратно. Поэтому своевременный ремонт - это, своего рода, экономия финансов. Следовательно, необходимо следить за состоянием АКПП и при образовании симптомов неисправности сразу обращаться к специалистам. Как понять, что коробка вышла из строя и причины - об этом наша статья.

2. Симптомы неисправности автоматической коробки передач
+

Симптомы поломки автомата типичны и однозначны:

  • ощутимая вибрация по кузову во время или начале движения;
  • нехарактерные коробке стуки, скрежет, запах гари;
  • пробуксовка;
  • залипание или задержка переключения передачи, полное отсутствие одной/нескольких передач;
  • check на панели приборов;
  • полный стоп авто.

Любое нетипичное поведение коробки - признак ее неисправности. Поэтому понять, что АКПП сломана и требует ремонта, сможет даже новичок. Куда сложнее определить в какой именно части произошла поломка. Ведь АКПП состоит из десятка дополнительных комплектующих и различных расходных материалов. Далее расскажем о самых уязвимых местах автомата и причин их выхода из строя.

3. Что в АКПП ломается чаще всего?
+

Безусловно, в зависимости от сложившейся ситуаций и условий, в АКПП может сломаться что угодно. Начиная от шланга, заканчивая серьезным агрегатом. Например, гидроблоком. Но ниже приведем примеры тех деталей, которые выходят из строя чаще всего.

ATF (масло)

Трансмиссионная жидкость - важнейший элемент для работоспособности автоматической коробки передач. Она не только становится основой работы гидротрансформатора, но и передает давление, контролирует температуру, смазывает трущиеся друг о друга детали, вызывает включение передачи.

Поэтому, если есть какие-либо отклонения в масле, это неминуемо приведет к поломке. За маслом очень важно следить, своевременно менять его не только, исходя из требований и рекомендаций производителя, но и на основе условий, в которых пребывает автомобиль. Часто своевременная замена масла АКПП становится эффективной профилактикой, благодаря которой можно избежать массы проблем по коробке. Если все-таки поломка образовалась и она стала следствием проблем с маслом, то это могли вызвать следующие причины.

Состояние трансмиссионного масла

Жидкость имеет свой ресурс. Так как она подвергается высоким температурам, постоянно в движении и омывает детали, со временем теряются химические и физические свойства. Масло загрязняется, становится редким, теряются смазывающие свойства. Если мусор попадает в масло (как правило, это продукты износа, вырабатываемые трущимися деталями), он оседает на все компоненты, которые омывает масло. Результат - засоренные детали и их выход из строя.

Поэтому постоянно нужно контролировать цвет масла, его консистенцию и степень загрязнения. Сделать это можно в ходе диагностики или ТО, а также самостоятельно с помощью щупа, предоставленного комплектацией автомобиля.

Отметим, что замена масла регламентирована производителем. Частота зависит от типа коробки, возраста автомобиля. В некоторых авто замена требуется каждые 15-20 тысяч км пробега, в других - 70-80 тысяч. Тем не менее, масло должно меняться в любых коробках, независимо от того, что написано в мануале от производителя. Об оптимальной частоте замены трансмиссионной жидкости подскажет мастер нашего СТО на основе технических параметров АКПП.

Масляное голодание

Недостаток масла непременно скажется на работе АКПП. Перегрев, вибрация, проскальзывание передач могут свидетельствовать о недостатке ATF. Результат - выход из строя более серьезных и сложных комплектующих.

Количество масла можно также проверить в условиях СТО или самостоятельно с помощью того же щупа. На нем предусмотрены отметки, на которые нужно ориентироваться. Проверяйте количество масла 1 раз в 1 месяц в качестве профилактики. Тем более, что этот процесс займет не более 5 минут. Если масла не хватает, его нужно долить. Но тут есть нюанс. Доливается масло только в том случае, если залитое находится в надлежащем состоянии (об этом скажет цвет). Если же масло уже черного цвета или есть мусор, необходимо провести полную замену.

Утечка

Утечка масла приведет к масляному голоданию и поломкам. Понять, что есть протечка можно легко на глаз - под автомобилем будет масляная лужа. Как правило, протечка происходит в местах соединения шлангов, картере, линии электроники. Если утечка замечена, необходимо ее устранить путем замены той детали, которая дала течь.

Критическая температура АКПП (перегрев)

Перегрев критически воздействует на коробку. Подразумевается перегрев масла. Горячее масло способно расплавить пластиковые детали, вывести из строя металлические компоненты. Перегрев происходит по двум причинам:

  1. Чаще - проблемы с маслом: недостаток, низкое качество, загрязненность.
  2. Реже - проблемы с радиатором.

В любом случае высокая температура масла должна устраниться. Нужно проверить и количество/качество масла, и состояние радиатора. Если проблема в первом - масло меняется, если во втором - радиатор или ремонтируется/меняется, или устанавливается дополнительный. Имеет значение условия эксплуатации автомобиля и качество самого радиатора. Если температура выше 100 градусов, не стоит медлить с ремонтом, так как этот показатель считается критическим.

Гидротрансформатор (бублик, ГДТ)

Гидротрансформатор - основа автоматической коробки передач. Эта деталь отвечает за переключение передач и сцепление, берет на себя вращающий момент и обеспечивает плавность переключения передачи. О том, что ГДТ неисправен, скажут проблемы в переключении передачи. Как правило, они переключаются с заминкой, или вовсе выпадают.

Гидротрансформатор - ремонтопригодная деталь. Несмотря на то, что она сварена, в условиях СТО ее можно раскрыть, промыть изнутри, отремонтировать и снова сварить. Работа не из дешевых, но в любом случае обойдется дешевле, чем покупка новой детали. Да и восстановить “родную” запчасть будет надежнее, чем установить “неродную” или б/у.

Гидравлическая клапанная плита (гидроблок)

Полноценные мозги автоматической коробки передачи - гидроблок. Он способствует циркуляции трансмиссионной жидкости, контролирует переключение передачи. Из-за нагрузок, принимающих на себя, плита нередко выходит из строя. Также нередко причиной поломки становится и сам автовладелец, если часто ездит на холодном масле.

Если вышли из строя соленоиды, их можно заменить. Если же проблемы с плитой, то тут только замена, так как она чаще всего неремонтопригодна. Мало кто берется за ремонт гидроблока. А если и возьмется, то он обойдется дороже, чем замена.

Очень важно своевременно проводить диагностику. К слову, несмотря на существование современных методов диагностики на основе высокоточного оборудования, продиагностировать гидроблок не так уж и просто. Для этого нужно демонтировать АКПП, сделать дефектовку и только потом осмотреть гидравлическую плиту.

ЭБУ

Электронный блок управления - голова АКПП. Он отвечает за работу абсолютно всей электроники коробки. Поэтому выход из строя ЭБУ может проявляется различными симптомами: от горящего check на панели приборов до полной блокировки АКПП и стопе автомобиля. Причин поломки блока управления масса:

  • перегрев системы, из-за чего плавится оплетка и шлейфы;
  • воздействие попавшей влаги, из-за чего металл окисляется;
  • скачок напряжения, из-за чего электроника выходит из строя;
  • серьезное ДТП или другие механические воздействия.

Движение с поломанным электронным блоком управления, если и возможна, то очень опасна. Чаще всего рекомендуется вызвать эвакуатор и отбуксовать автомобиль на СТО. Сложность ремонта БУ зависит от вида поломки. Иногда можно обойтись простой заменой шлейфов, а иногда приходятся паять микросхемы. Нередко рекомендуется полностью менять электронный блок управления, так как ремонт или невозможен, или слишком затратен. Как бы там ни было, все действия по отношению к ЭБУ должны выполняться только специалистами. Самостоятельно отремонтировать блок невозможно, если нет опыта, подготовленных условий и оборудования.

4. Как избежать неисправностей АКПП?
+

Рано или поздно, какая-либо деталь коробки все равно выйдет из строя. Но если проводить профилактику и придерживаться рекомендаций по эксплуатации, поломка произойдет гораздо позже, а ее ремонт обойдется дешевле. В качестве рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации выступают:

  • проведение диагностики не реже 1 раза в год или 1 раза в 6 месяцев, если автомобиль старый, приобретался подержанным или поддается высоким нагрузкам;
  • систематически проходить техническое обслуживание, согласно рекомендаций производителя;
  • соблюдать рекомендуемую частоту замены масла с использованием только качественной (в идеале, оригинальной) жидкости;
  • самостоятельно или силами специалистов контролировать состояние масла, его количество, цвет;
  • при покупке подержанного автомобиля пройти полную диагностику и полностью заменить масло независимо от его состояния;
  • контролировать температуру в коробке, контролировать состояние радиатора. Если он не справляется с температурой, заменить на улучшенную модель или поставить дополнительный;
  • не ехать на холодном масле. В холодное время года прогревать коробку, как минимум, 5 минут;
  • не перегружать автомобиль, не эксплуатировать его не по назначению (например, семейное авто использовать в гонках, дрифтовать и т.п.);
  • исключать “тапку в пол” и резкий тормоз;
  • обслуживаться у специалистов, не пытаться самостоятельно проводить ремонт АКПП.

Если деталь вышла из строя из-за естественного износа, замените ее. По возможности используйте оригинальные запчасти. В крайнем случае, качественные аналоги.

5. Диагностика поломок коробки передач автомат
+

Халатное отношение к диагностике приравнивается к серьезным поломкам. Своевременная диагностика является надежной профилактикой неисправностей. Даже если диагностика показала поломку, ее можно устранить на начальном уровне, избежав дорогостоящего ремонта.

Если же вы приехали на диагностику уже с проявившейся поломкой, она будет проводиться следующим образом:

  • Опрос автовладельца или водителя. Даст понять причину, следствием которой стала поломка. Водитель может указать на симптомы, которые дадут мастеру представление о локации неисправности. Если предоставленная информация не дает результат, то специалист может проехаться с владельцем, проведя тест-драйв. Таким образом, мастер поймет симптомы и сам примет решение о локации поломки. Иногда на основе опроса можно понять, что есть проблема с маслом или какой-либо деталью без разбора коробки.
  • Механический и визуальный осмотр АКПП. В процессе этих работ специалист осматривает все детали без разбора коробки, проверяет масло, электропроводку, может снять поддон. Если поломка с внешней стороны коробки (например, деформация, трещина), то мастер устраняет ее. Если же визуальный осмотр не дал результата, выполняется следующий этап.
  • Диагностика ЭБУ. Электронный сканер подключается к бортовому компьютеру и считывает коды ошибок, которые компьютер запомнил. Ошибки расшифровываются, что дает понимание, в чем может быть проблема. На основе этого решаются дальнейшие действия. Это может быть проблема как в самом блоке управления, так и в других деталях, из-за которых требуется дефектовка.
  • Дефектовка коробки. Сложный и длительный процесс, предусматривающий снятие АКПП и ее подетальную разборку. Как правило, автомобили с небольшим пробегом не требуют дефектовки коробки. Зачастую рекомендуется ее разбирать и осматривать, если пробег составляет 150 000 + км. Однако бывают поломки, при которых не обойтись без разборки АКПП. Например, неисправности гидроблока. Или в случаях, когда все предыдущие виды диагностики не дали результата.

Диагностика нужна и важна. Она является обязательным этапом любого ремонта. Но также рекомендуется ее проводить систематически независимо от того, есть ли поломка или нет. Частоту диагностики подскажет мастер.

6. Рекомендации по эксплуатации АКПП
+

Коробка-автомат - продуманный и надежный агрегат. И хоть по надежности она может уступать механике по некоторым критериям, она считается гораздо прочнее других видов автоматических коробок. Тем не менее, АКПП подвержена нагрузкам, а, следовательно, и поломкам. Поэтому важно придерживаться простейших правил эксплуатации. О рекомендациях поговорим дальше.

Первое. При старте движения масло должно быть прогретым. В теплое время года достаточно прогреть 2-3 минуты, в холодное - 5-15 минут в зависимости от температуры воздуха.

Второе. На старте не газуйте педалью в пол, не жмите одновременно газ и тормоз.

Третье. Самостоятельно проверяйте уровень масла. Рекомендуется каждые 10-15 тысяч километров пробега, но частота может быть произвольной. Систематически меняйте масло, используя метод полной замены. Частота замены указана в руководстве от производителя или может быть рекомендована мастером СТО. При замене используйте только то масло, которое рекомендовано производителем. Если же нет возможности использовать такое, используйте высококачественную альтернативу. Она должна соответствовать рекомендуемому составу, сезонности и типу АКПП. Не смешивайте два разных масла. Всегда консультируйтесь со специалистами.

Четвертое. Наблюдайте за АКПП. Если ощущаются симптомы неисправности, сразу устраняйте ее. Помните, что поломка в автоматической коробке передач, как катящийся снежный ком. Чем дольше времени ее не устранять, тем больше она будет. Так как в АКПП все взаимосвязано, одна небольшая неисправность может привести к выходу из строя сразу нескольких жизненно важных узлов. Ремонт обойдется в очень крупные суммы. Если поломку устранить вовремя, стоимость ремонта будет гораздо ниже.

Следить за коробкой-автомат и обслуживать ее гораздо проще, чем ремонтировать. Если своевременно выполнять все рекомендации, АКПП отслужит весь заданный ей срок.

ПРАЙС ЛИСТ НА УСЛУГИ

Гарантия до 2-х лет без ограничения пробега! (в зависимости от типа и суммы ремонта)

НЕСКОЛЬКО ОТЗЫВОВ ОТ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Akim Tech
14 февраля, 2022, 16:38
Приобрел контрактную коробку, сервис хороший, все чисто, аккуратно, сотрудники, вежливые и адекватные. Через 1000 км, начала пинаться, по договору 2 месяца гарантия. Без вопросов поменяли на другую, едет отлично. Сервисом очень доволен, рекомендую!
Олег Шацкий
18 января, 2022, 15:55
Решили проблему с гидроблоком. Причиной оказалась неправильная эксплуатация т.к я не прогревал машину в начале движения и на холодную совершал резкие ускорения. Ребята провели ликбез. Спасибо им большое :)
Сергей
20 марта, 2022, 18:55
Менял масло в вариаторе Тойота Версо. Масло было своё. Поменяли быстро и качественно. Лично присутствовал при замене. Приеду в следующий раз только сюда.
Ростислав Архипов
26 марта, 2022, 11:42
Перестала ехать моя Теана 3.5 на вариаторе (( Обратился, состояние моей коробки было печальное - поэтому заказал у них контракт с Японии (он был в наличии), пару дней и я снова в строю)) Обоим Игорям спасибо!!!
Sperarum
19 мая, 2022, 19:55
Был у них не единожды. Всегда в нутри очень опрятно и чисто. А самое главное выполняют качественно свою работу. Ремонтировал вариатор на тойоте.
Андрей Борисов
18 апреля, 2022, 13:45
Приехал к этим ребятам по рекомендации. Быстро устранили проблему с дерганьем при ускорении в моем QX 60. Проблема была в низком уровне масла. Подтекал радиатор коробки. Все сделали под ключ и запчасти нашли сами, что достаточно сложно в текущее время.

40 thoughts on “Outback CVT

  1. VITALY:

    Добрый день,
    Субару аутбэк 2011 года с вариатором CVT 690. Пробег 250000 км
    2 проблемы:
    1.при трогании с места (при разгоне) в диапазоне 1000-1500 оборотов происходит толчок-рывок (обороты достигают 1500 и падают до 1000 — происходит рывок.
    Утром при начале движения после прогрева двигателя (коробка холодная) рывок более плавный, при прогреве коробки рывок становится резким
    2.утром после начала движения после прогрева двигателя (коробка холодная) при резком торможении на светофоре обороты падают и машина глохнет.
    Если торможение плавное, то машина не глохнет, но периодически происходит падение оборотов двигателя и вибрация двигателя
    Вопросы
    1. В чем причина проблемы 1 и проблемы 2 — гидроблок или гидротрансформатор?
    2. Что нужно сделать, чтобы решить вышеописанные проблемы?

  2. Виталий:

    Добрый день,
    Аутбэк 2011 года с вариатором CVT 690. Пробег 250 000 км. При начале движения в диапазоне от 1000 до 1500 оборотов происходит толчок-рывок (обороты достигают 1500 и падают до 1000- рывок), затем на скорости машина едет ровно. И так на каждом светофоре — толчок при разгоне, затем едет плавно. После прогрева после длительной стоянки (например утром),в начале движения толчок чувствуется меньше, по мере прогрева вариатора толчок усиливается. Также утром после начала движения после резкого торможения (например на светофоре) машина глохнет (обороты падают), при плавном торможении может быть вибрация от падения оборотов, но машина не глохнет. Подскажите пожалуйста в чем проблема — гидроблок или гидротрансформатор? Как избавиться от толчка при разгоне?

  3. Алмаз:

    Добрый день, Субару Аутбэк 12 год Американец, при включении передачи на D при нажатом тормозе сильно вибрирует машину, на Нейтральной передачи все пропадает, в чем проблема?

  4. Сергей:

    Здравствуйте ! Подскажите пожалуйста , Аутбек вариатор Tr690 при включении D слышен кратковременный писк и проявляется всегда только при включении D , не на задней не на паркинге больше не появляется ?

  5. Александр:

    Здравствуйте. Subaru Outback 2.5l 2011г.в., пробег 135000км, на скорости бывают провалы в тяге, машину начинает трясти, далее если добавить газ то всё нормализуется, если нет то через некоторое время выпадает ошибка: двигатель, vdc, круиз и стояночный тормоз, если встать и заглушить и при новом старте всё пропадает. Это может быть связано с коробкой?

    1. Здравствуйте, Александр!

      Да.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  6. Николай:

    Здравствуйте! Субару аутбек 11г.2.5 л. Пробег 270ткм.на скорости больше 80 происходит толчек и кратковременный свист.может смена масла? Его не менял давно.что может быть?

    1. Здравствуйте, Николай!

      С мотором все ровно?


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  7. Виктор:

    Здравствуйте, у меня subaru exiga вариатор TR690 брал без пробега 25000 наездил общий пробег 121000 стал иногда при разгоне теряется тяга газу даш подрывает газ сбрасываешь как бы пинок пинок происходить если частично масло заменить поможет?

    1. Здравствуйте, Виктор!

      Имеет смысл.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  8. Артём:

    Здравствуйте, subaru outback, 2010г.в,пробег 183 т. Км. Проб лема появилась в июне этого года, при длительном движении на скорости (без остановок и торможения) в районе 2000 оборотов происходит провал в тяге (резко падают обороты до 1500),одновременно издается скрип, возможно проскальзывает цепь. Если машина хорошо разогрета,, после 100 км в дороге, то подобное не происходит вообще. С чем может быть связано? Стоит задуматься о покупке контрактного вариатора?

    1. Здравствуйте, Артём!

      Поддон снимали уже? Нужно его снять и посмотреть, если гари и стужки нет — то ремонт гидроблока.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  9. Alex:

    Здравствуйте, аутбек 2010 ,вариатор при переключении с p на d или на любой производит удар в кузов ,это когда заводил машину, а потом исчезает.

  10. Сергей:

    Добрый день. Добрые люди, подскажите пожалуйста в чем отличие вариаторов jhaba и jhbba. Спасибо

  11. Сергей:

    Подскажите ставите ли вы доп радиатор на охлаждение cvt, если да сколько стоит с материалом?

    Аутбек 2,5л. 2010г.в.

    1. Здравствуйте, Сергей!

      Да, 14 т.р. под ключ.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  12. Макс:

    Здравствуйте. Субару Легаси 2010 CVT, мотор 2л. Нет тяги на низких оборотах на D и на любой передаче в ручном режиме, где то до 2400 вообще не едет и при этом есть легкие вибрации по корпусу. По ощущениям как ехать с тяжелым прицепом по гравию. Если понизить передачу то в районе 2500 rpm и выше появляется тяга. С места разогнатся в горку при среднем нажатии на педаль занимает вечность, поддерживать скорость 100 кмч по ровной дороге можно только на 5ой передаче в ручном режиме, на 6ой начинает терявтсь скорость. Мотор проверяли всё, кроме замены системы опережения угла газораспределения. Проблема началась год назад и появлялась спонтанно, иногда исчезала. Сейчас ухудшилась и постоянна. Может ли быть проблема с вариатором, и если да то какая? Заранее благодарю.

    1. Здравствуйте, Макс!

      Да может, скорей всего проблема с гидротрансформатором. Нужна диагностика. Если есть возможность, то подъедьте — разберемся в чем дело точно.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  13. Денис:

    Здраствуйте.купил аутбек 2010 г.пробек 150000 км.10000 км назад ремонтировался вариатор.не подскажите после ремонта они долго живут?

    1. Здравствуйте, Денис!

      Смотря кто и как ремонтировал. Если нормально, то долго соответственно.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  14. Антон:

    Добрый день. Субару аутбек 2011гв, 2,5л. Вариатор стал толкаться при переключении вниз когда машина почти останавливается . Едешь например 80 и плавно останавливаешься и на скорости около 30 км/час толчок. Иногда слабый, иногда более ощутимый. Пробег 70. Масло у дилера менял в вариаторе 2 т км назад. Что это может быть? Дорого ли лечить?

    1. Здравствуйте, Антон!

      Проблема в гидроблоке. В районе 35 т.р.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  15. Андрей:

    Добрый день! аутбек 2011 г. 2,5 л. вариатор tr690.
    Купил машину, первые несколько дней все было идеально.
    Потом заметил- на оборотах 2-2,5 тыс если разгоняться с места в раойне 30-60 км/ч есть толчок. Без пробуксовок. Т.е. попустим обороты 2200, должно произойти переключение- происходит замирание оборотов на секунду и менее, потом толчок (легкий, но ощутимый), и обороты падают, включается как бы следующая передача. Если разгоняться более активно- переключения при более высоких оборотах- такого нет. Масло менял- ничего не изменилось. Но до и после- такие симптомы не наблюдаются на холодной коробке. При этом на очень хорошо прогретой- толчки меньшей силы.

    1. Здравствуйте, Андрей!

      Проблема в гидроблоке.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  16. Виктор:

    Здравствуйте. Появился вой вариатора при минусовой температуре,субару аутбек 2012. При скорости 30 появляется,после 45 пропадает,при наборе скорости в этом промежутке меняется тональность воя . Слышно даже при включенной музыке. При нагреве вой пропадает,и чем ниже температура ,тем дольше времени прослушивается. Пробег 75тыс. Нужно ли сейчас заморачиваться с ремонтом?

    1. Здравствуйте, Виктор!

      Пока нет. Поменяйте масло с фильтром для начала.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  17. Георгий:

    Здравствуйте!
    Subaru outback BR 2011 г.в.
    CVT TR690 JHBBA
    Пробег 95т.км, масло в коробке не менялось.
    Глохнет при резком торможении.
    Причем когда торможение резкое, но не совсем четкое, до конца педаль томоза не выжимается, растормаживаюсь. При резком четком торможении с выжатой в пол педалью тормозит без заглушки (заглухивания?) двигателя.
    Недавно был случай, что не завелась с первого раза, раза с 4 только.
    Вероятно, судя по схожим ситуациями у других владельцев, что проблема с коробкой.

    Скажите пожалуйста, сколько займет времени и какова цена диагностики и ремонта (вместе с заменой масла, которое очевидно потребуется)?
    Масло в субару вы льете мотюль? Будет полная замена или частичная?
    Вариатор установлен на машине, то есть в ремонт буду сдавать весь авто, если придется.
    При дефектовке вариатора в любом случае потребуется разборка, распил?
    То есть если буду конкретно диагностироваться то дальнейший ремонт в любом случае потребуется?

    Одна из проблем 690 вариатора первого поколения — в гидротрансформаторе твердый втулочный подшипник из пластика (упорный подшипник скольжения?) выгрызает материал ступицы. С 13 года его заменили на металлический игольчатый подшипник. Вы можете, в случае ремонта, произвести такую же замену? Сколько это будет стоить, входит ли это в стоимость ремонта гидротрансформатора?

    1. Здравствуйте, Георгий!

      У вас проблема с гидротрансформатором. 8-12 т.р. (свой цех Translock — никуда не возим) + 8 т.р. сн+уст акпп + масло (полная замена). Льем только оригинал в этот вариатор. 2-3 дня.

      Диагностика стоит 1 т.р.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  18. Владимир:

    Здравствуйте купил пробежный Субару Аутбек 2012 год рестайлинг, вариатор. При включении задней скорости есть небольшой толчек при включении на D толчек поменьше. Это нормально или какая то неисправность? Второй вопрос как правильно проверить уровень жидкости в вариаторе в сервисе меняли жидкость сказали уровень выставили Сам на яме открутил пробку фильтра вариатора на заглушенном двигателе масло бежит Завожу масло не бежит вроде на заведенном двигателе должно капать из этой пробки . Спасибо.

    1. Здравствуйте, Владимир!

      Cмотрите подушки двигателя и вариатор. На заведенной машине из контрольного отверстия должно капать масло.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  19. Роман:

    Подскажите при движении посвистывание или подвывание как на троллейбусе. Что это и стоимость ремонта ориентировочно?

    1. Здравствуйте, Роман!

      Может из переднего редуктора быть. Это только на прогретой или всегда?


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  20. Константин:

    Здравствуйте! У меня Аутбек 2012 года, Рестайл уже, при интенсивном разгоне иногда ощущается вибрация, а при замедлении, когда уже почти останавливаешься, то ощущается отчетливый толчок. Что это может быть, умирает ГТ? Масло менял частично 12 тыс км назад, вибрация была и до замены

    1. Здравствуйте, Константин!

      Похоже что да.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  21. Тагир:

    Добрый день.
    У вас представлен пример ремонта гидротрансорматора Аутбека 2012 года.
    Подскажите сколько сегодня стоит ремонт?
    Предполагаю что у меня тоже требуется ремонт гидротрансформатора — машин глохнет при
    резкой остановке, при плавной остановке все нормально.
    Масло менял, фильтры промывали, блок клапанов снимали промывали.
    Все работы делал на фирменном сервисе.
    В данном случае хотелось бы услышать ваше мнение выполнять ремонт или приобретать новый вариатор.
    Также прошу сообщить цену на новый вариатор.

    Ремонт гидротрансформатора TR580 Suabru Outback 2.5 2011

    1. Здравствуйте, Тагир!

      8-12 т.р.

      Ремонт, нового нет. И новый космос стоит (в смысле новый, а не бу).


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  22. Кирилл:

    Добрый день. Автомобиль Subaru Outback 2,5 cvt 2011 года пробег 168 тыс Не обучается полный привод. Была ошибка солинойда блокировки (поменял солинойд), поменял гидротрансформатор. Ошибок нет , но моргает AVD. Обучать ездил к офицалам . Подскажите может проблема в гидроблоке ? Офицалы предлагают замену, но проще тогда купить контрактную коробку с маленьким пробегом.

    1. Здравствуйте, Кирилл!

      Да — в гидроблоке похоже.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

  23. Александр:

    Здравствуйте, подскажите пожалуйста на вариаторе, когда нужна замена масла. Аутбек 2013 двигатель 2.5л прошла 90000,офицалы говорят что вообще не меняют, только могут литров 5 обновить.

    1. Здравствуйте, Александр!

      Рекомендуем раз в 60 тыс. км., как раз обновите — полностью менять не стоит.


      т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
      Схема проезда, график работы на странице контактов.

Добавить комментарий для gearmatic Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *